Меню
+370 600 25051
info@smagresta.lt
Двухмассовый маховик
ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?
Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором. Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет. А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.
Необычные шумы при запуске двигателя, при движении или при выключении двигателя часто связаны с возможным дефектом двухсекционного маховика (DMF). Однако, на самом деле шумы вызваны источниками ошибок на периферии DMF.
Информация по обслуживанию
Шумы при запуске двигателя
Возможные жалобы:
• Шумы при запуске двигателя (например, треск, вибрация и т. д.) из зоны DMF/сцепления/ трансмиссии
• Процесс запуска занимает больше времени, чем обычно.
• Двигатель не работает плавно непосредственно после запуска.
Сильное падение напряжения при запуске двигателя вызывает отказ электронных компонентов и генерирует записи в памяти ошибок.
Возможные причины ошибки:
• Аккумулятор недостаточно заряжен, поврежден или неисправен.
• Высокие контактные сопротивления на электрических соединениях в электрической цепи, относящейся к стартеру и генератору переменного тока.
• Стартер поврежден или неисправен. Коллектор смазан из-за недостаточного потребления тока.
Возможные причины:
Стартер больше не достигает частоты вращения, указанной изготовителем транспортного средства (>300 об/мин) для запуска двигателя. Двигатель запускается при недостаточной частоте вращения стартера и, следовательно, вызывает чрезмерные колебания в области DMF. Вибрация в течение длительного периода времени приводит к выходу компонента из строя.
Возможный способ устранения:
• Проверьте состояние аккумулятора. При необходимости, зарядите или замените аккумулятор.
• Проверьте электрические соединения между аккумулятором, стартером, генератором переменного тока и корпусом.
• Затяните электрические соединения с моментом затяжки, предусмотренным изготовителем транспортного средства, и защитите от образования коррозии..
• Проверьте состояние стартера. При необходимости, проведите обслуживание или замените стартер..
Очистка электрических соединений в электрической цепи, относящейся к стартеру и генератору переменного тока, минимизирует потери напряжения и улучшает потребление тока стартером. Смазанный коллектор, относящийся к стартеру, снова освободится после нескольких пусков. Частота вращения стартера снова достигнет значения, указанного изготовителем транспортного средства (> 300 об/мин).
Шумы при движении
Возможные жалобы:
• Дребезжание или понижение напряжения во время ускорения при высокой нагрузке на двигатель.
• Недостаточное затухание вибраций двигателя вызывает шумы в зоне трансмиссии.
Пропуски зажигания могут также возникать при работе с двигателями. При работе с дизельными двигателями могут возникать заметные проблемы с точки зрения настройки шума холостого хода..
Возможные причины ошибки:
• Двигатели Отто: ошибки в подготовке смеси, в системе зажигания и т. д..
• Дизельные двигатели: закоксованные элементы насоса-форсунки, ошибки в системе впрыска, и т.д.
• Вождение при черезвычайно низких оборотах двигателя.
Возможный способ устранения:
• Отремонтируйте систему впрыска.
• Отремонтируйте систему зажигания.
• Проверьте состояние программного обеспечения и, при необходимости, обновите его.
• Водите транспортное средство в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя.
Проведите тест-драйв вместе с клиентом, чтобы диагностировать проблему (клиент за рулем).
Возможные жалобы:
• Шумы (например, дребезжание) или реверберация при выключении двигателя.
• Короткое, сильное воздействие из зоны DMF/сцепления/трансмиссии при выключении двигателя.
• Дрожание или вибрация из зоны трансмиссии.
Возможные причины ошибки:
• Недостаточное подавление вакуумного давления запорной заслонки.
• Запорная заслонка механически заблокирована.
• Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан рециркуляции отработанных газов) застрял или закоксован.
Из-за конструкции, недостаточная остановка подачи воздуха при выключении двигателя приводит к дальнейшему сжатию пружин в DMF. Это вызывает вибрации, при которых отключается двигатель и, как следствие, возникают шумы в трансмиссии.
Возможный способ устранения:
• Проверьте вакуумную систему и, при необходимости, отремонтируйте..
• Проверьте механические компоненты на наличие свободного хода и функционирование и, при необходимости, замените их.